马林康的不满，所有人都听得到，不管是解说、车迷还是车队工作人员都是如此。
电视直播还非常奇妙的给到此时的沙特阿美工作台，拉提菲脸色已经阴沉得就差把发飙二字写在脸上，他完全想不通两位车手为什么还玩得如此过火，真当修车费和预算帽是摆设啊。
旁边的兰比亚斯和安杰罗的表情也不太好看，原本这场两位的超乎寻常的攻击性就让他们很难应对，再折腾这一出，他们还想走着离开赛道。
来到第34圈，马林康尝试超车失败后暂时拉开一点点差距，而场上完成进站的车手并不多，准确来说前10都还没有换胎。
现在排在换胎车手最前面的是安东内利，排位赛排在第17，正赛陷入车阵后车队决定让他实现硬胎一跑到底策略，换胎离开维修区后暂时排在第20位。
后面的萨金特、米克、阿尔本和斯滕斯霍恩都已经完成进站，其中米克因为昏厥发车直接跌出前15，维修区换胎又慢一拍，斯滕斯霍恩则是车队安排的常规一停。
一般这种情况下，下一秒就是意外发生的时候。
“黄旗，好像是3号弯，应该是有车手在这边上墙。”阿隆索说道。
“那是贝加诺维奇，他在这里直接撞到护墙，绝对要出动安全车，根据规则，这场比赛出动安全车可是不能回维修区换胎的。”雅克说道。
“两台沙特阿美已经驶离维修区进口，后面勒克莱尔进了，勒克莱尔进了，现在好像也只有他选择进站，红牛没有跟，比尔曼也没进。”巴顿补充道。
“他们没进不是不跟，而是在勒克莱尔进站瞬间出动安全车，本来他和诺里斯差5秒左右，诺里斯准备进站时看到安全车标识只能切回赛道。”雅克补充道。
“这比赛开始变得有意思，勒克莱尔这把赚大了，原本一场无聊的比赛随着贝加诺维奇引发的安全车变得很有意思。”阿隆索说道。
贝加诺维奇上墙的原因很简单，2号弯出弯后就已经有点失控，进弯时完全没有抓地力，下一秒就和护墙亲密接触，右前轮是率先上墙的部位。
这个安全车把许多正常进行策略安排的车队给打乱，这场特殊规则下不允许进站，意味着重启后一堆人要扎堆回维修区换胎，而之前就已经换好轮胎的车手直接喜提大礼包。
别忘了，赞德沃特可是非常难以超车，别指望每一年都是2023，更何况那场带着轮胎策略不同，干湿变化下开始阶段混乱局面的超车，不代表这条赛道攻防平均水平。
“所以，我们需要在安全车回维修区后立马进站？”马林康在无线电询问道，自己这时候已经意识到这个问题。
“不，我们先全力推跑几圈，别立刻回维修区换胎。”安杰罗回应道。
关于安全车结束后是否进站的问题，马林康和维斯塔潘有着不一样的见解，马林康和工程师决定留在赛道跑几圈，而维斯塔潘则选择在安全车结束后立刻回维修区换胎，尽可能减少损失。
不过这些人再想办法如何在安全车回维修区后利用策略止损，都没办法抵挡勒克莱尔，前15位中仅有换过胎的车手，等所有人完成换胎后，他将开始领跑比赛。
第39圈，经过一系列的清理和慢车解套程序，比赛终于得以恢复，领跑的维斯塔潘在13号弯前把速度压得非常慢，然后再一脚油门提速，试图利用这种突然加速的方式来获取一些便宜。
只不过，维斯塔潘还是失算了，马林康并没有选择进站，哪怕车队完成一次2秒左右的换胎，还是得老实等待身后一堆车通过维修区通道后才能将赛车释放，毕竟有车队直接玩同时为两台车换胎。
马林康则开始在前面狂跑，这时候自己非常清楚维斯塔潘进站后所面临的情况，与其早点换胎，不如多跑几圈把这套胎压榨到底。
5圈以后，马林康才回到维修区换胎，和绝大部分人一样使用的都是硬胎，回到赛道后轻松的排在队友前面，但由于进站前没有拉开太多的差距，回到赛道上直接掉到安全车出动前进站车手的后面。
“现在局面有意思了，因为安全车的特殊规则，场上前三名都看不到沙特阿美的影子，勒克莱尔领跑比赛，他非常舒服的控制着节奏。”雅克说道。
“或许我们从来没想过米克和萨金特在领奖台位置，他们跟不上勒克莱尔，但能卡住2-3已经是了不起的成就，安东内利也非常有希望拿到首分，虽然重启后节奏没起来被别人过掉。”阿隆索评价道。
“还有近30圈的比赛，现在最着急的绝对是马克斯，掉到队友后面原本就让他难以接受，面对家乡父老可不想连领奖台都拿不到。”巴顿补充道。
现场13万车迷看到维斯塔潘落到第8，嘘声倒没有，但肉眼可见的看到荷兰车迷为此感到着急，他们甚至准备好赛后在赛道上飘扬橙色旗帜和和烟雾，这时候的排名对他们来说非常不友好。
“马克斯，你现在落后马林康4秒，距离前面的斯滕斯霍恩还有比亚斯在无线电告诉维斯塔潘和前车的差距。
“不要打扰我，我知道我要做什么。”维斯塔潘回应道，现在他完全不想听到距离谁差几秒，只想赶紧追上前车完事。
第48圈，马林康追到了斯滕斯霍恩和前面的阿尔本，维斯塔潘同样追到马林康，这几圈自己每一圈平均比队友慢半秒以上，不过大部分都差在这两圈被前车阻挡过不去。
这是一个实际性的第5，而不是套慢车，这点阿尔本非常清楚，反而是斯滕斯霍恩现在陷入两难的境界，没有十分把握过掉阿尔本，让两位正式车手过去最为合理但自己也需要这个积分和位置。
“尼古拉斯，我们需要使用跨队指令吗？如果让马提乌斯继续挡着，怕两位车手又一次因为争夺位置发生碰撞。”德弗里斯提议道。
“没必要，他们应该知道这时候应该做些什么。”拉提菲回应道。
第51圈，跟好几圈的马林康迎来超车最好机会，13号弯出弯斯滕斯霍恩有个失误，自己趁机迅速吸到尾流。
不过，身后的维斯塔潘离两位车手也很近，他拿到双倍尾流准备一超二。